Phim Thiên Đường Lạc Lối Tập 1

Dự án đường sắt 4 tỷ USD đầy hoài bão ở Honolulu team vốn gấp tía lần và chưa thể xong xuôi sau hơn 10 năm thi công.

Bạn đang xem: Phim thiên đường lạc lối tập 1

Cùng với quy trình mở rộng đô thị ra phía tây Trân Châu Cảng, các nhà hoạch định chế độ của Honolulu, thủ che bang Hawaii của Mỹ, đã đề xuất dự án đầy ước mơ xây dựng tuyến đường sắt đô thị rộng 30 km liên kết vùng ven với trung tâm thành phố. Khi ra mắt dự án năm 2006, họ ước tính giá cả là 4 tỷ USD, mức khá mềm với giá thành đầu tư khoảng tầm 125 triệu USD cho mỗi km mặt đường ray.

Tuy nhiên, dự án đã trở nên vấp trở ngại ngay trong tiến trình đầu, do trải qua khu nghĩa địa của bạn Hawaii phiên bản địa và tiếp đến là 1 loạt vấn đề nghệ thuật khác, như những mối hàn và con đường ray bị nứt. Hồi đầu năm nay, những kỹ sư nhận ra ở một vài đoạn, bánh tàu nhỏ tuổi hơn đường ray ngay gần 1,3 cm.

Sở giao thông vận tải Honolulu tin họ hoàn toàn có thể giải quyết bằng phương pháp hàn phần nhiều vết nứt và thay thế sửa chữa bánh tàu phù hợp với đường ray, mà lại sẽ khiến dự án team vốn lên đến mức 11,4 tỷ USD, cùng với mục tiêu xong xuôi vào năm 2031.



Một tàu hỏa ở trung tâm vận hành đường sắt ở Waipahu, thành phố Honolulu, bang Hawaii, Mỹ. Ảnh: Honolulu Civil Beat.

Dự án đường tàu ở Honolulu là một trong những trong hàng loạt đại dự án công trình tỷ USD bị chậm quy trình tiến độ của Mỹ trong thập kỷ qua, khi chạm chán hàng loạt vướng mắc như túi tiền vượt cầu tính, trở không tự tin kỹ thuật, pháp lý, chính trị. Điều này cũng đưa ra thách thức mang đến tham vọng cơ sở hạ tầng của Tổng thống Joe Biden cùng với gói ngân sách chi tiêu 1.200 nghìn tỷ đồng USD được ký thời điểm đầu tháng 11.

Gói giá cả này đặt ra những phương châm táo bạo, như dành riêng 500 tỷ USD cho các dự án con đường cao tốc, 39 tỷ USD cho giao thông đô thị, 65 tỷ USD cho những dự án đường truyền rộng cùng 73 tỷ USD đến lưới diện cùng nhiều hạng mục khác. Hiên chạy đường sắt đông bắc nối từ Boston, bang Massachusetts mang lại Washington của tập đoàn Vận tải quý khách Đường sắt tổ quốc Mỹ (Amtrak), tuyến đường sắt mắc nhất Mỹ, sẽ nhận ra phần lớn giá thành trong gói 66 tỷ USD mang đến ngành mặt đường sắt.

Tuy nhiên, gói giá cả cơ sở hạ tầng ước mơ này biết đến khó có thể giải cứu một số trong những đại dự án "bị sa lầy" hiện nay nay, theo Ralph Vartabedian, biên tập viên của NY Times. Các chuyên gia phân tích cũng cho rằng dù được rót túi tiền mới, các công trình cũng khó rất có thể tăng tốc cấp tốc như mong đợi.

Ngành thành lập của Mỹ đang đương đầu với giá chỉ thép tăng khoảng 142% vào 12 mon qua, túi tiền nhiều đồ liệu đặc biệt khác cũng tăng. Chứng trạng thiếu lao động lành nghề cũng bị nghiêm trọng hơn bởi Covid-19.

Hồi đầu tháng, Tổng thống Biden phàn nàn rằng hạ tầng Mỹ từng được đánh giá là rất tốt thế giới, tuy thế giờ chỉ xếp hạng 13 toàn cầu.

Chi phí tạo của Mỹ tại một số trong những dự án cao hơn nữa Tây Âu và các nước châu Á, theo Ethan Elkind, giáo sư nguyên lý tại Đại học tập California. "Xây dựng các dự án ở đây khó khăn hơn không ít và công ty chúng tôi không có không ít kỹ năng tiến hành như họ", ông nói.

California năm 2008 phê chuẩn chỉnh dự án đường tàu cao tốc từ bỏ Los Angeles tới San Francisco, dự kiến kết thúc năm 2020 với chi tiêu 33 tỷ USD. Mặc dù nhiên, thời gian chấm dứt công trình bây giờ được lùi cho tới năm 2033, cùng với tổng ngân sách chi tiêu đội lên gấp ba.

Dự án ước mơ này là nỗ lực nghiêm túc nhất của Mỹ để xây dựng tuyến tàu cao tốc trên không hoàn chỉnh, nhưng đã biết thành trì hoãn trong thời gian dài vì vấn đề tịch thu đất, kiện tụng môi trường, vướng mắc giấy phép, lương nhân viên cấp dưới và đổi khác thiết kế, kéo theo không ít tranh biện hộ chính trị.

Dự án tuyến không ngừng mở rộng East Side Access của hệ thống đường fe Long Island làm việc New York, nhằm mục tiêu giảm cho tới 40 phút dịch chuyển từ Queens tới ga Grand Central Terminal với 24 chuyến tàu từng giờ vào lúc cao điểm, cũng trở thành đình trệ nghiêm trọng.

Được lên ý tưởng phát minh từ rộng nửa cố gắng kỷ trước, với phù hợp đồng xây dừng được ký kết kết năm 2006, dự án công trình từng được dự kiến kết thúc vào năm 2011. Chi tiêu dự tính lúc đầu khoảng 2,2 tỷ USD, tiếp nối tăng lên 4,3 tỷ USD vào khoảng thời gian 2006 cùng 6,4 tỷ USD vào năm 2008. Cơ quan giao thông vận tải Đô thị new york hiện dự kiến chấm dứt dự án vào thời điểm tháng 12/2022 với túi tiền 11,1 tỷ USD.

Xem thêm: Phim Điệp Viên Không Không Thấy Thuyết Minh, Điệp Viên Không Không Thấy

Thay đổi thiết kế, vấn đề kiến thiết hay phối phù hợp với các ban ngành khác là những vì sao chính khiến công trình bị lờ đờ và tăng đưa ra phí.

Một trong số những dự án cơ sở hạ tầng môi trường quan trọng nhất và chắc hẳn rằng là trở ngại nhất về khía cạnh kỹ thuật của Mỹ sẽ được thực hiện suốt nhiều thập kỷ qua làm việc Hanford, vị trí từng là cửa hàng sản xuất vũ khí hạt nhân ở bang Washington. Tính từ lúc năm 2013, quá trình xây dựng hai nhà máy xử lý ngay sát 212.000 m3 bùn phóng xạ đã bị đình lại.

Sau tiến công giá chủ quyền vào năm 2015 cho biết công trình gồm 362 sự việc thiết kế, Bộ tích điện Mỹ thông tin đình chỉ dự án trong 17 năm và dự án công trình chỉ rất có thể đi vào vận động đầy đủ nhanh nhất năm 2036. Sự việc mà dự án chạm mặt phải là không tính đến kỹ năng xảy ra rượu cồn đất hoặc các vụ nổ khí hydro lúc xử lý vật liệu phóng xạ.

Quyết định này sẽ buộc Bộ năng lượng Mỹ đề nghị sử dụng giải pháp thay cố gắng để bước đầu xử lý các loại hóa học thải phóng xạ độ đậm đặc thấp từ cuối năm 2023. Giá thành ước tính sau cùng cho xí nghiệp sản xuất này vào lúc 17 tỷ USD, tăng tự 12,3 tỷ năm trước đó và khoảng chừng 4 tỷ từ thời điểm cách đây 20 năm.

Những sự việc dẫn tới công trình xây dựng bị đình trệ, như khảo sát điều tra địa chất, ngân sách chi tiêu lao động, gpmb là đông đảo thách tạo trở ngại đến gần như tất cả dự án hạ tầng lớn của Mỹ. Không đúng lầm thông dụng của các chủ chi tiêu là không lập kế hoạch và giá thành phát sinh mang đến chúng, theo Joseph Schofer, chuyên gia kỹ thuật tại Đại học Northwestern.

"Bạn thiết yếu nói kia chỉ là sự việc cố", ông nói về những dự án đội vốn. "Chúng ta hoàn toàn có thể làm tốt hơn. Trong tương đối nhiều trường hợp, bọn họ đã không tồn tại những mong tính trung thực".

Schofer thêm rằng nhiều dự án được phê duyệt y với giám sát và đo lường rằng lợi ích trong tương lai sẽ to hơn nhiều giá thành dự tính, nhưng khi chi tiêu tăng vọt, không có bất kì ai xem lại phần trăm này.

"Với các dự án dân sự, chi phí ước tính thứ nhất luôn là khoản ít hơn thực tế", Willie Brown, cựu thị trưởng San Francisco, nói trong một bài bác báo vào khoảng thời gian 2013. "Nếu mọi bạn biết ngân sách thực ngay từ đầu, sẽ không tồn tại dự án như thế nào được chấp thuận".



Một phần khối hệ thống tàu năng lượng điện ngầm thuộc dự án công trình East Side Access của đường sắt Long Island, New York, Mỹ. Ảnh: NY Times.

Bộ Giao thông vận tải Mỹ từ chối phản hồi về những thông tin trên, cơ mà mootjj số quan chức tổ chức chính quyền Biden nói gói hạ tầng 1.200 tỷ USD sẽ giải quyết và xử lý các vấn đề tồn dư và tăng kết quả của nền tài chính Mỹ, ứng phó biến đổi khí hậu với tăng việc tạo nên ngành xây dựng.

Đạo luật cơ sở hạ tầng mới của Biden đã bao gồm bước cải tân đầu tiên, như hướng dẫn và chỉ định một cơ quan liên bang phụ trách mỗi dự án, thành lập một đơn vị chuyên trách để đo lường và tính toán sử dụng túi tiền hiệu quả, né lãng phí... Quá trình đánh giá tác rượu cồn môi trường cũng rất được siết chặt hơn để tránh khiếu nại tụng.

Tuy nhiên, nhiều chuyên viên không sáng sủa về những chuyển đổi mà ước mơ hạ tầng của Biden có thể tạo ra.

Ronald N. Tutor, chủ tịch Tutor Perini, doanh nghiệp ở California phụ trách xây dựng một số trong những dự án lớn nhất của Mỹ, nói thực chất của ngành desgin là phức hợp và khó dự đoán.

"Tất cả dự án lớn đều chạm chán vấn đề về ước tính túi tiền và thời hạn thi công", ông vượt nhận. "Sự thật là chúng đầy đủ là những dự án khó khăn và khủng hoảng rủi ro cao, với tình trạng thường xuyên nắm đổi. Thật thơ ngây khi mang đến rằng rất có thể dự trù chủ yếu xác chi phí từ đầu".